馬航MH370到底去哪了？是巧合，還是陰謀！

【5月29日UFO中文網】截止至2016年五月末，這架失聯波音(Boeing)777客機至今無法還原事實真相。飛機是在2014年3月載著239名乘客與機組人員，從吉隆坡要飛往北京途中失聯，機上乘客來自13個不同國家，其中，有154名中國乘客。

? ? 2014年3月8日凌晨，當這架執飛吉隆坡到北京的波音777客機，馬來西亞航空公司MH370次航班，在機場跑道滑行時，就已經沉浸在無數通訊和導航系統交織的數據云，以及互聯網機器與機器間的自動對話—之中了。當晚航路天氣良好，機長是經驗豐富、受人尊敬的53歲的Zaharie Ahmad Shah，按計劃，這6個半小時的飛行該是慣例的爬升到巡航高度，切換到自動駕駛，再跟隨設定好的程序完成航程。起飛后不到一個小時，在南海上空35000英尺處，駕駛艙與吉隆坡空中交通管制進行交接前簽退：“好的。晚安，馬航370。”
?
在馬航MH370失事之前沒有表現出任何異常。

首先，我們來回顧一下馬航MH370客機失事重要節點以及和該機所有相關重要信息:

? ? 2014年3月8日凌晨0時41分，馬航MH370航班從馬來西亞吉隆坡機場起飛；原定于北京時間6時30分抵達；

? ? 2014年3月8日1時20分，飛機同管制部門失去通訊聯絡，同時失去雷達信號。

? ? 2014年3月8日2時40左右，馬來西亞蘇邦空中交通控制中心證實，無法聯絡失蹤飛機。

? ? 2014年3月8日10時30分馬航官網公布了失聯客機MH370航班的乘客信息，該航班總共運載239人，其中有154名中國人。馬來西亞航空公司與馬來西亞政府隨即啟動緊急行動搜救飛機。隨后，來自中國、越南、新加坡、美國等多國派遣搜救飛機和船只參與行動。

? ? 2014年3月12日：確認客機曾折返 搜索擴大。馬來西亞軍方稱，軍用雷達當地時間8日凌晨2時15分曾在馬六甲海峽北部捕捉到可能來自MH370的信號，這意味著客機曾出現折返，并偏離既定航線，飛越了馬來西亞領土上空。同一天，時任馬來西亞代理交通部長希沙姆丁表示，馬方已擴大搜索范圍，主要集中在南海和馬六甲海峽。

? ? 2014年3月15日：確認客機通信系統被人為關閉。同時馬來西亞總理納吉布召開新聞發布會，確認馬航失聯客機通信系統是被人為關閉，客機航線被人為改變。他表示，客機最后一次與衛星聯絡是馬來西亞當地時間3月8日早上8時11分，但納吉布沒有證實飛機是否遭到劫持。

? ? 2014年3月24日，馬來西亞總理納吉布宣布客機“終結”于南印度洋海域。

? ? 2014年3月24日晚，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，根據英國空難調查處的通報，MH370客機“終結”于南印度洋海域。

? ? 2014年4月起，多國展開聯合搜尋工作

? ? 2014年5月1日，馬來西亞交通部發布MH370失聯客機事故的初步調查報告，但報告并未提及具體失聯原因和調查進展。搜救團隊認為，MH370的墜落范圍處于南印度洋一片6萬平方公里的海域。

? ? 2014年10月10日，澳大利亞交通安全局發布的關于馬航MH370的中期報告確認，MH370航班可能因為燃油耗盡在印度洋上方低速盤旋后最終墜入海面。
? ? 2014年12月17日，澳大利亞運輸安全局(ATSB)發布了MH370搜尋任務的更新消息，稱執行水深測量的“輝固赤道”號計劃于當天完成任務，離開搜索區域。截至目前，澳大利亞交通安全管理局已經完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當于總工作量的30%，卻毫無收獲。而對目前搜索區域的水下搜索，預計將在2015年5月完成。

? ? 截至2015年1月，澳大利亞交通安全管理局完成1.8萬平方公里的海下搜索，相當于總工作量的30%，卻毫無收獲。?

? ? 截至2015年1月底，有25個國家派出65架飛機和95艘艦船參與了MH370航班的搜尋與救援工作。中國政府動用了包括21顆衛星、19艘艦船、13架飛機，2500多人次工作人員等大量資源，參與到這場史無前例的搜尋工作中，并派出專家深度參與事件調查。

? ? 2015年1月29日：馬來西亞民航局宣布，MH370航班失事，并推定機上所有239名乘客和機組人員已遇難。

? ? 2015年3月6日，在馬航MH370客機事件發生一周年之際，馬來西亞交通部長廖中萊向媒體介紹，搜尋船已完成2.6萬平方公里海域搜尋，約占全部搜尋范圍的44%。他說：“我們會發動所有4艘搜尋船投入搜尋工作，每天保證完成1%的搜尋。”

? ? 2015年4月16日，馬來西亞、澳大利亞和中國召開三方部長級會議，決定繼續搜尋馬航MH370客機，如未能在當前重點區域發現客機殘骸，將擴大搜尋區域。

? ? 2015年7月29日：在法屬留尼汪島發現疑似MH370飛機殘骸，當地海灘保潔人員發現一塊飛機殘骸。這塊帶有BB670編號的殘骸長約兩米，形似機翼的組成部分。

? ? 美國《紐約時報》援引知美國調查人員根據飛機殘骸照片確定該殘骸屬于波音777型客機。由于目前除MH370航班客機外，并無其他該型號客機失蹤，調查人員認為，這一殘骸“可能”來自MH370航班客機。

? ? 美國有線電視新聞網（CNN）援引波音公司一位不愿透露姓名的官員的話說，此次發現的殘骸外形與波音777客機的襟副翼相似。

? ? 2015年8月1日，飛機殘骸被運抵法國本土進行鑒定。負責飛機殘骸鑒定任務的是位于圖盧茲市近郊的“軍備總局航空技術中心”，該中心隸屬于法國國防部。

? ? 2015年8月2日，馬來西亞交通部長廖中萊發布聲明說，他們了解到，經過法國當局以及波音公司、美國國家交通安全委員會和馬來

西亞派出工作組的鑒定，此前在法屬留尼汪島發現的”襟副翼已經被正式認定來自一架波音777客機“。

? ? 2015.8.4消息：馬航MH370客機殘骸首次被確認 證明飛機已墜海

? ? 2015年8月6日，馬來西亞總理納吉布在吉隆坡宣布，在法屬留尼汪島發現的飛機殘骸經確認屬于MH370航班客機。法國巴黎地方檢察

官9月3日宣布，經美國波音公司西班牙分包商技術鑒定，殘骸已被確認屬于馬航MH370航班客機。

? ? 2015年12月，在莫桑比克發現的飛機尾部殘片，被判定為水平穩定器;

? ? 2016年2月，在莫桑比克再次發現穩定板，上有“No Step”字樣;

? ? 2016年3月，在南非莫塞爾貝港發現發動機整流罩，上有“羅爾斯?羅伊斯”標志;

? ? 2016年3月，在毛里求斯的羅德里格斯島發現機艙門碎片。

? ? 2016年3月2日：莫桑比克民航管理局宣布發現一塊飛機殘骸。莫桑比克民航管理局3月2日晚發布消息說，在該國本蓋魯阿島附近一

座沙洲發現一塊飛機殘骸。美國、馬來西亞和澳大利亞調查人員在看過這件殘骸的照片后認為，它可能是飛機水平尾翼的一塊蒙皮。

? ? 2016.3.25消息：2016年3月MH370最新消息：莫桑比克發現MH370殘骸

? ? 2016.5.12消息：2016.5.12馬航MH370最新消息：兩殘骸確定來自MH370




? ? 國際民航組織首席溝通官安東尼·菲爾賓在接受新華社記者采訪時說，馬航MH370事件“非常罕見”，類似事件再次發生的幾率不到億分之一。他指出，記錄顯示，以空難次數衡量，2014年實際上是航空歷史上最安全的年份之一。
中國有句古話說，活要見人，死要見尸。那么飛機作為世界上最安全的交通工具之一，馬航MH370為什么能如此輕巧的“出了事故”，并消失的無影無蹤？

? ? 在二十一世紀，科技如此發達的今天，在這個連100美元的智能手機都能免費追蹤的世界，一架價值2.5億美元的龐然大物就這么憑空消失了。無數父母都可以通過手機定位孩子的位置，連隱形飛機都無法逃脫的雷達陣，世界這么多國家花費高昂的費用送上天空的衛星。然而，對于失蹤的MH370而言，一無所用。就像，在一個10平米的房間里趴貓貓，竟然會找不到！兩年的搜索，卻無法還原真相，到底是刻意而為的騙局，還是另有隱情？

? ? 馬航為什么不能在第一時間把詳細的信息公布于眾，而一次次的顛三倒四的話，在世界各大媒體的關注下顯得捉襟見肋。



【可能一】
? ? 在網友看來馬來西亞政府確確實實的在隱瞞真相,有其不可告人的秘密:
1、飛行員關閉通訊系統后返航，提出降落及政治談判條件，馬方政府拒絕政治談判請求，并拒絕飛機在馬國降落，要求飛行員必須按原航線，在中國其他機場降落后提出主張，這樣馬國就可以減輕很多巨大壓力。
2、飛行員拒絕了馬國政府，提出必須在馬國降落并談判。馬國起飛戰斗機攔截，客機駕駛員采用規避飛行動作躲避戰斗機驅趕,所以出現了客機奇詭的飛行。
3、堅持一段時間后，飛行員提出降落并加油請求，馬國政府再一次拒絕提供條件，扔堅持要求飛機在新加坡、泰國或印尼降落。
4、愚蠢、自私、殘忍的政府最終徹底激怒了飛行員，飛機駛向迷茫南印度洋，最終造成慘劇。




【可能二】
馬航MH370的失蹤更像是一場組織嚴密的謀殺調查。就在海底某處，也許超過3英里縱深，也許部分完整或破碎成上千塊碎片，纏繞在海底叢生的植被中的，是MH370的殘骸。也許那239位受害者正在那里安詳地等待。他們當中有母親、父親、愛人；有書法家和技術奇才；有一個剛滿2歲的男孩。他們包括了以中國人為主的共14個國家的公民。他們與成千上萬人血肉相連，并且通過職業的聯系和平日的相識，心系千百萬人。這239尊靈魂在等待屬于他們的最后一場營救：回到他們的親人愛人的身邊，回到這個已知的世界。

2014年3月8日凌晨，當這架執飛吉隆坡到北京的波音777客機，馬來西亞航空公司MH370次紅眼航班，在機場跑道滑行時，就已經沉浸在無數通訊和導航系統交織的數據云，以及物聯網—機器與機器間的自動對話—之中了。當晚航路天氣良好，機長是經驗豐富、受人尊敬的53歲的Zaharie Ahmad Shah，按計劃，這6個半小時的飛行該是慣例的爬升到巡航高度，切換到自動駕駛，再跟隨設定好的程序完成航程。起飛后不到一個小時，在南海上空35000英尺處，駕駛艙與吉隆坡空中交通管制進行交接前簽退：“好的。晚安，馬航370。”

但是馬航370沒有按計劃與胡志明市的越南空管建立聯絡。相反，它在空中意外地左拐，嚴重偏離既定航道，飛越整個馬來半島。飄忽不定，難以理解，整趟恐慌的旅程充斥著壞的選擇（或根本沒有選擇）。這殘酷的漫漫長夜從未終止。這就是MH370航班。消失得無影無蹤

。

在2009年法航空難和其他海上失事事故之后，飛機殘骸散落在海面上，都會留下從空中顯而易見的蹤跡。但這次，并沒有發現殘骸。

緊接著，一個星期后，在尋找飛機一籌莫展之時，總部位于英國的國際海事衛星組織宣布，眾目睽睽之下從空管雷達消失的MH370，通過機器與機器之間自動互聯，與在距印度洋海域22000英里的太空中的地球同步衛星發出脈沖信號（“ping”）。

這些脈沖信號，也叫“握手信號”或“機械心跳”，包含的實際信息很少。他們只是飛機告訴衛星，“我還在這里”（但并沒有說在哪里）；它意味著“我們仍在運轉當中，請替我保留位子”。駕駛艙里一定有人人為撥動開關，關閉了飛機上的ACARS（飛機通信尋址與報告系統）。但ACARS是個分層的系統，如果想要關閉這個自動系統，破壞者必須在駕駛艙下方的電子艙費一番功夫。并且，據航空專家所說，大多數飛行員壓根不知道這個備份系統的存在。因此無論是人為故意或災難導致首要ACARS失靈，在與空管雷達失聯后的七個小時中，MH370和編號為3-F1的通訊衛星持續著他們每隔一小時的“對話”，包括第七次、也是最后一次不完整的“握手”。而這個亂序的第七次“握手”，也許是即將發生的災難的前兆。

事實上，第七次“握手”其實是個重啟請求，意味著即使ACARS由于燃料耗盡導致的斷電已經中斷與衛星的聯系，MH370仍試圖在電力重啟之后向衛星發出“握手”信號。

波音777客機還有“最后防線”裝置，部署在機翼后方的機腹中：沖壓空氣渦輪機。這個裝置是一座小發電廠，一個小型的風車，關鍵時刻可以產生足夠的電力，維持包括衛星應答器在內的重要系統正常運轉。耗盡燃油但仍在空中滑行，飛機最后一次嘗試與電子設備進行聯系，也是最后一次短暫地發出訊息—MH370真正的最后的聲音—然后它完全消失了。

而MH370并沒有留下太多線索：大約六百個字節的數據，僅僅相當于幾條文本消息。從飛機到衛星，從衛星到珀斯地面站，這些線索充其量是指南針的兩支指針，勉強能畫一個圓，但并不能織成網來找回飛機。國際海事衛星組織的專家與強大的全球智囊團一起，從第七個脈沖信號推導出了“第七弧”—一條2485英里長的曲線，也是飛機最有可能失事的地方。綜合考慮飛機的速度、飛行范圍、風力、飛機的性能參數，衛星數據頻率的變化，甚至衛星在經過一個短暫月食時溫度變化產生的影響，調查小組將范圍縮小到弧上最有可能的失事現場的部分。根據縝密的推理與計算，飛機應該墜落在第七弧南端的南印度洋。

在那片襟副翼被沖上非洲東海岸的留尼旺島之前，根本沒有關于MH370其他實質線索。因為在預估失事海域，就連近地衛星都是盲區。這些空緯度是衛星的“充電區”，是他們計劃中的休息時間。這里渺無人煙。因此，所有希望都寄予赤道號，在地球上最孤獨的地方，在深海中找尋飛機的蹤跡。




【可能三】

博客圈的熱議中也存在另一種可能。在澳大利亞西部海域搜尋MH370的黑匣子行動失敗后，前路一片渺茫。但也不能坐以待斃。各方都需要一個新的戰略，恰巧此時國際海事衛星組織提供了一個—可能只是瞎猜，可能是徒勞無功。一位衛星專家在博客上說，國際海事衛星組織發表的圖表“看起來像漫畫”。也許深海搜索歸根究底只是一場精心策劃的儀式，像薛西斯國王瘋狂地鞭海，也只是為了掩飾悲傷的事實真相罷了。


【可能四】
據《IBTimes中文網》報道：斯蒂夫·皮克曾尼克是曾經幫助5屆美國政府處理國際危機的高級顧問。近期他在個人博客中稱，馬航MH370客機失蹤前，美國正從阿富汗撤兵，塔利班劫持和伏擊了美軍一支無人機控制部隊，并抓住了指揮官和重約20噸的無人機控制系統，并打包在六個箱子中。

塔利班本身不具有使用這些設備的人員和技術，因此計劃把美國的控制系統賣給俄羅斯和中國。但俄羅斯正忙于出了烏克蘭和克里米亞危機，幾乎無暇顧及，中國抓住機會就取得這批控制系統同塔利班進行商談。該系統可以讓所有美國無人飛機失效，或者可以輕易接過美軍最先進無人機的控制權，這對于中國來說可謂雪中送炭。不過，為了檢驗這批設備的真假以及是否具有上述神奇的功能，中國在付款之前派出8名科學家檢查該系統，并得到了確認。
在達成協議后，這8名科學家和6個箱子被塔利班由印度轉送到了馬來西亞，并把貨物轉移到了中國大使館。為了安全運送貨物到中國，他們透過民用飛機MH370運送，認為美國CIA不會對民航怎么樣。CIA則要求以色列情報部門協助奪回貨物，然后派出5名美國人和2名以色列人搭乘了這架飛機。
之前官方也曾公布，在MH370客機上有2名使用偷盜的護照登機的伊朗人，其實這里面也大有文章。MH370即將飛離馬來西亞航空時，向越南空管報告，美國AWAC（戰斗和空中預警控制系統）阻截了該機的信號，使駕駛員控制系統失靈，并切換到遠程控制模式，使這架飛機的海拔高度立刻下降，且進入早就預定的航線。此后，美軍屏蔽了整架飛機上的電子設備，不論是乘客的手機還是其他通訊設備，都再也無法對外發出任何信息。

隨即，美國和以色列特工控制了這架飛機，美國以色列特工這時關掉了應答器和其它通訊系統，其中的特級飛行員駕駛該機改變航向，向西飛去。飛機飛過蘇門答臘北部、安達曼群島、印度南部，之后在馬爾代夫降落，有一些當地居民看到了飛機降落，在補充燃料后，再次起飛繼續飛往印度洋中部由美軍控制的迪哥加西亞島。在該島降落后，飛機上的貨物和黑盒子被卸載下來，然后美軍在該機上裝上特殊的控制裝置，以便其在到達預定海域上空時可以“按需墜毀”。此外，參與該計劃的美國特工和以色列特工不再搭機，而所有的知情乘客在美軍威逼下也只有繼續起飛。
按照早就制定好的計劃，MH370客機再次起航，到達南印度洋上空后實施技術墜毀，美國讓所有人認為飛機是燃油耗盡然后墜毀，并將責任歸給飛機的駕駛員。而從沒有人認真去調查一下那些神秘的美國和以色列乘客，因為他們才是這次馬航失聯客機的真正罪魁禍首。
于是，美國和中國彼此都心知肚明，都知道這次馬航MH370客機失聯的真正原因，但是由于牽涉到各自的高級軍事秘密，因此誰也不便點破，中美兩國也都高調參與這次失聯客機搜索工作，澳大利亞也明知道美軍的陰謀，但也裝作毫不知情領導了后續的搜救行動。最慘的是馬來西亞，雖然明知道是美國導演了這幕悲劇，但迫于美國的壓力既不能披露也無法擺脫，所以只能眼看著馬航倒閉，眼看著馬來西亞民航的國際信譽徹底喪失。
而其實，中美兩國心里都清楚，無論如何這架客機是無法找到的，美國對其采取的技術措施，使其永遠沉入6000米深的印度洋海底，包括所有乘客都是如此。而且，為了誤導這次搜救行動，美國根本就沒把真正的“墜毀”地點告訴國際社會，所謂的泰國灣和南印度洋搜救，不過是各自瞞哄本國或世界民眾的把戲罷了！
雖然美國積極參加搜救工作，但這是為了表明該次事故與其無關，而美國軍方卻在暗自偷笑。而中國積極參加這次搜救行動，除了向本國民眾有個交待之外，更多的是為了揭穿美國的陰謀，雖然明知道這是美國搞的鬼，但苦于沒有任何證據來揭穿。同時，中國也借著這次前往南印度洋搜救的機會，實現了把海軍和空軍派到南印度洋和澳大利亞的目的，這對中國來說也是一個不小的突破。

就此來看，關于馬航MH370客機失聯事件，似乎會永遠成為一個解不開的秘密。


【可能五】


有網友聲稱，這好似一個聯合騙局，是馬來西亞和美國政府聯合演了一場戲，僅僅是為了通過這個機會在搜救的期間進行更近距離的了解該區域的海底西域地圖，繪制海床地圖，以備未來在該區域進行軍事行動等。


【可能六】
MH370是被軍演以外擊落，但是沒有找到有力依據，官方也極力否認。

【可能七】
另外，“MH370馬航黑夾子終于找到了，事實震驚全球！”這是15年瘋傳網絡的一篇文章，但最后證實是謠言。



【還有一種可能】即燃料耗盡后，有人操縱飛機向前滑翔，直到最終墜海，但依照這一推測，搜尋范圍就要再擴大兩倍。不過多蘭表示，這種情況的可能性很小，而且擴大搜尋范圍會讓調查人員不堪重負。




【最后來看】



專家觀點
航空專家認為殘骸可能是飛機的襟副翼，即機翼上有鉸鏈一部分，放下襟副翼可以控制飛機的滾轉運動。如果被發現的襟副翼確認是波音777機型，則基本可以確定殘骸屬于MH370，因為MH370是現有失蹤飛機中唯一是波音777機型的。但現在在殘骸上發現的編號BB670與波音777機型的編號不符。
圖為飛機殘骸同原始機型波音777的側面機翼對比，細節接近。
航空安全專家Xavier Tytelman表示，殘骸上有編碼BB670，這既不是飛機編號也不是序列號。
法國航空安全警官埃里克-謝諾表示，這塊物體看起來非常像飛機殘骸，但我們尚不清楚是飛機的那一部分。美聯社報道，法國調查人員稱，“有足夠的信心”確認，剛發現的飛機殘骸來自與馬航MH370同型號的波音777，該殘骸系機翼下緣的副襟翼，屬于波音777獨有的零件。
澳大利亞政府表示，如果殘骸確認屬于MH370，則與飛機殘骸位于南印度洋的假設相符，殘骸很有可能是從澳大利亞政府的搜尋區域漂流過去的。




媒體分析
美媒稱飛機殘骸離最后失聯地點3800英里。據連線雜志網站報道，飛機殘骸在印度洋留尼汪群島海岸被發現，離飛機最后失聯的地點距離約3800英里，而此前的搜尋工作并不涉及該區域范圍。
MH370是否有可能漂到留尼汪島？據英國每日電訊報，盡管調查人員事先鎖定MH370殘骸搜索區域在蘇門答臘島，但專家基本達成共識，飛機殘骸漂到距其4500英里的留尼汪島是非常容易且有可能的。來自西澳大利亞大學的海洋專家稱，按照印度洋洋流模型來看，MH370的飛機殘骸很有可能漂流到留尼汪島，而且還會有更多殘骸浮出水面。


家屬動態
每日電訊報道，對于目前發現的疑似馬航MH370的飛機殘骸，失事人員家屬開始回應，但是表現相對謹慎。一位失事人員的妻子表示：“我們目前所發現的只是極小的一塊飛機殘骸，我覺得現在我們離掌握飛機失事的真相還很遠，現在下定論為時過早”。
一位失事男性的女友表示：“我不知道是否該相信這個消息，因為最初有太多的誤報。雖然我一直祈禱這架飛機能夠安全降落在某個地方，但是現在這種想法更不可能了。如果真的確認，那么我最后的希望也沒有了。”